Cabrios wurden bereits totgesagt. Vor allem aus Sicherheitsgründen. Dann erfanden sie sich neu und wurden umso heißer geliebt. Das BMW 325i Cabrio von 1986 blies stürmischen Wind in die Glut. Es sah hinreißend aus und war radikal offen.

Stempelgeld

Man muss es verstehen. Die Unfallzahlen der Siebziger waren bestürzend, in den USA gab es darum den neuen Sicherheitsstandard FMVSS 216. Da drückte ein schwerer Hydraulikstempel auf das Dach jedes neuen Modells, Game over für Cabrios. In Europa erwartete man eine Übernahme dieser Vorschrift und begann schon mal mit der Trauerarbeit. Baur in Stuttgart freute sich, denn sein „Sicherheitscabriolet“ schien der einzig verbliebene Weg, noch offen zu fahren.

Zehn Jahre später stand der verblüffte Enthusiast dann vor einem der schönsten viersitzigen Cabriolets aller Zeiten, dem BMW 325i Cabrio der Baureihe E30. Nichts störte die Sicht nach oben, das Verdeck verschwand komplett unter einem flachen Deckel, einzig die Windschutzscheibe stemmte sich noch dem Wind entgegen. Als wäre nie etwas gewesen. Mit über zehntausend Bestellungen im ersten Jahr vom Start weg ein Bestseller. Wie konnte das geschehen?

Neue Technik, andere Gesetze

Dickerer Stahl, starke zwei Millimeter, verhalf dem Windschutzscheibenrahmen zur Festigkeit eines Überrollbügels, und auch im Unterboden hatte sich viel getan, eigentlich wurde er komplett neu berechnet. Europa übernahm den Stempel doch nicht, und in Amerika verschwand diese Vorschrift sogar wieder. Das Cabrio durfte zurückkehren! Und es boomte.

Der BMW 325i bringt technisch die besten Voraussetzungen mit. Sein seidenweicher Sechszylinder sorgt für hohen Komfort und souveräne Leistung, sein sportlich komfortables Fahrwerk für viel Fahrspaß. Kompakte Außenmaße mit gerade mal 4,33 Meter Länge bringen Wendigkeit, und die gediegene Verarbeitung schafft Problemlosigkeit im Alltag.

Wenn sich die Wolken ballen, ist das Dach im Nu wieder zu, auch ohne elektrischen Antrieb, den gab es erst später. Die robuste Ausführung macht den Innenraum kuschelig, auch weil er cabriotypisch durch kleinere Fensterflächen etwas dunkler wird. Offen verschwindet das Dach komplett unter einem festen Deckel, besser geht es nicht. Wer sich an fummelige Persennings erinnert, weiß, wie oft man sie dann doch weglässt. Um beim Schließen all den Straßenstaub aufs eigene Haupt rieseln zu lassen, den man während der Fahrt eingesammelt hat.

Fahrspaßgarantie

Der BMW 325i war die perfekte Limousine. Mit dieser Technik unterfüttert kann das Cabrio nicht mehr viel falsch machen. Der seidige Sechszylinder beschleunigt in kaum über acht Sekunden auf hundert und reicht für 215 Spitze. Ein Fünfganggetriebe ist Serie, eine Automatik kostet anfangs 2.200 Mark Aufpreis. Elektrische Fenster oder Sportsitze hatten alle, sogar Airbags gab es schon, allerdings nur auf Extrawunsch. Durch die hohe Steifigkeit der Karosse behält das Cabrio die dynamischen Qualitäten seiner verschlossenen Brüder. Es lässt sich damit ebenso bummeln, wie ambitioniert Strecke machen. „Da klappert nix“, für Cabrios der Ritterschlag.

Hier und jetzt

Die schlechte Nachricht gleich vorweg: Der Dreier E 30 meldet einen Wertzuwachs in den letzten fünf Jahren im Zustand 3 von dreihundert Prozent (Quelle: OLDTIMER PREISE 2016). Die gute Nachricht: Das Dreier Cabrio ist davon nicht betroffen. Jetzt wieder eine schlechte: Das Dreier Cabrio ist nämlich schon viel länger ein Liebhaberstück mit einer großen Anzahl an Fans.

Die allerersten können jetzt sogar ein H-Kennzeichen bekommen. Bei Mobile.de werden gerade über 330 Stück (Vier- und Sechszylinder-Modelle) angeboten, das spricht für einen Liebhaberstatus von Anfang an. Die Tuning-Fraktion gibt es noch, aber sie wird seltener. Die Familienmitglieder, die langgehegten und geschätzten Cabrios mit regelmäßiger Winterpause und gestempeltem Wartungsheft, sind eh viel verlockender. Die kriegt man allerdings auch nicht für die Zweitausend, bei denen es schon losgeht. Doch die Wertbeständigkeit macht Kaufpreise relativ. Wer anfangs mehr anlegt, hat länger Freude und später einen gesuchten Oldtimer. Denn eines wird das BMW Cabrio immer werden: geliebt.

Technische Daten BMW 325i Cabrio (E 30) 1986 bis 1993

Sechszylinder mit 126 kW (171 PS/Katversion 170 PS)
Beschleunigung 0 auf 100: 8,6 s
Vmax: 215 km/h bei 5.750/min im fünften Gang
Produktion: ca. 143.000 Stück (alle Modelle), BMW 325i Cabrio: 85.246
Neupreis 1986: 43.300,– DM